Vzemimo za primer slovenskega motorista, ki ima večino leta motor parkiran v garaži, ker pač »nima časa za vožnjo«. Motor ima, ker je vesel, da ga ima in da je pri roki. Kdaj naj tak motorist zamenja olje v motorju? Ali se olje sploh stara?
Pred petindvajsetimi leti sem direktorju Honde v ZDA v obraz skresal, da je Gold Wing garderobna omara in da jaz tega živ ne bom vozil. Prisilili so me. Takrat sem 24 ur na dan, 7 dni na teden sanjal športake in kolenske drsnike sem menjaval hitreje kot rolice toaletnega papirja. Zdaj imam ene in iste že vsaj šest let, pa so še kar dobri.
Pred seboj imamo en motor nove generacije in dva totalno različna motocikla s povsem drugačnimi karakterji. Imamo pa tudi precejšnjo dilemo: ali je 660 kubičen motor sploh še omembe vreden?
Zelo soliden in neproblematičen univerzalen skuter. Boljše vzmetenje kot pri konkurenci in boljša stabilnost. Deluje zanesljivo. Kupiš, če potrebuješ za vožnjo iz primestja v mesto ter za skok do morja tudi v dvoje.
Takšna bi bila sklepna misel o Hondinem 330-kubičnem modelu Adventure.
“Kakšne kante so vsi veliki skuterji v primerjavi s tem BMW-jem,” je pojamral Blaž, ko se je s CE 04 pripeljal na dvorišče. Stala sem tam in buljila v BMW-jev električni skuter, na katerem bi po mojem mnenju moralo pisati “Lego” in ne “BMW”.
Peljal sem ga med Mercedese, med V8-Amerikance, med Harleyjaše, našemu pevcu Roku Ferengji na koncert, med poslovneže, v domači lokal Nostalgijo … Vsi so ga občudovali … s pomisleki! Nisem srečal takega, ki bi rekel: »Hočem ga!«
Zakaj je veliki Versys atraktiven, čeprav je v nos tak kot boksar, ki je bil trikrat nokautiran?
Iz konkurence štrli, ker ima štirivaljni vrstni motor.
»Grand Tourer S« pa je oznaka, ki vleče na luksuz in s ceno mastnih 18 tisočakov nagovarja motoristične pare, željne potovanj. Tako je to. Versys pač ni za samce. In ni za cincače, saj se stegne do precej realnih 220 km/h. To je zanesljiva garancija, da bodo najemi apartmajev cenejši, kot bodo stale radarske meritve točnosti kilometrskega števca.
Zataknem v peto in z motornim koncertom za zračno hlajene bate in desmo ragljo jo v dvoje ubirava po vaških cestah. Ni moteče glasen, ne zganja kakšne vročine, ne cuka kot neukročen konj. Vsaj sedemdeset zdravih konjev je na razpolago, vendar motorist le redko vse potegne iz štale.
Tiste julijske nedelje sem krožil po idrijskem in opazno žel poglede zavidanja.
K/GT je bil definitivno opažen v pozitivni luči. Kar nekajkrat so me tudi vprašali, kako motor gre in ali bi ga imel. Uh, delikatno vprašanje in zagatna situacija. Med takšnimi priložnostnimi pogovori vedno obstaja tveganje, da pustim vtis, da se delam norca iz belega kruha. Ali pa celo dobim nazaj servirano, da si kakšne kritike ne upam (beri: ne smem) napisati.
Ah. Vsi vemo, da 30 jurjev, kljub inflacijskim gibanjem, ni nepomemben denar. Mladež ga zlepa ne zbere. Sivolasec pa ima visoka pričakovanja. To pomeni, da mora stroj ponuditi ustrezen (beri: unikaten) luksuz. Zato morajo biti biseri brez vidnih napak. In ker je K 1600 GT nemški zastavonoša, biser, pričakuješ veliko.
Pričakovanja tudi opraviči? Precej argumentov mu je v prid. Nekaj pa jih je, ki mu niso.
Benelli TRK502 je postal v Italiji najbolj prodajan motocikel, prehitel je večletnega prodajnega in siceršnjega zvezdnika BMW-ja 1250 GS. To mi je vzbudilo interes. Iskal sem, ali se pri tej množici prodanih Benellijev pojavljajo kakšne okvare in pritožbe. Cena z 22-odstotnim DDV-jem je v Italiji 5.990 evrov; ključi v roko, torej brez skritih doplačil. To je nizka cena in človeka, vajenega tri in štirikratnike tega denarja navede na razmišljanje, kakšna je kakovost.
Prepričati sem se hotel na svoji koži.
I am a lifestyle and fashion blogger, an obsessed photo-taker of my kids, a bubble tea lover, a shopaholic, and I love being busy.
