Leto se hitro obrne in tako pravzaprav ne vem več, kdaj sva s Samom Trpinom, šefom za motorje BMW v Sloveniji, nazadnje sedela za mizo in moževala. Mislim, da je bilo to na enem prijetnem skupinskem izletu proti nemškim Alpam, ko smo se v bavarski gostilni bolj posvečali svinjski krači kot pa modrovanju o motorjih.
Odkrito povem, da sem ljubitelj originalnega Z1 iz obdobja 1973-74 – in to zelenega. Zato me je sprva kot pesek v čevlju motilo, da na Z/RS posoda za bencin ne sedi na okvirju tako popolno (globoko), kot je to pri originalu. Poglejte. Na slikah se zdi, da jim je nekaj zastriglo. No, v živo deluje bolj skladno. Celo izvedba 650 je videti zanimiva.
Čeprav ju uvrščamo v isti koš, pa sta to dva povsem različna motocikla, ki imata zagotovo tudi povsem drugo kupno klientelo. Pa vendar… še vedno ju naslavljamo s širokim nazivom enduro …
Vzemimo za primer slovenskega motorista, ki ima večino leta motor parkiran v garaži, ker pač »nima časa za vožnjo«. Motor ima, ker je vesel, da ga ima in da je pri roki. Kdaj naj tak motorist zamenja olje v motorju? Ali se olje sploh stara?
Pred petindvajsetimi leti sem direktorju Honde v ZDA v obraz skresal, da je Gold Wing garderobna omara in da jaz tega živ ne bom vozil. Prisilili so me. Takrat sem 24 ur na dan, 7 dni na teden sanjal športake in kolenske drsnike sem menjaval hitreje kot rolice toaletnega papirja. Zdaj imam ene in iste že vsaj šest let, pa so še kar dobri.
Pred seboj imamo en motor nove generacije in dva totalno različna motocikla s povsem drugačnimi karakterji. Imamo pa tudi precejšnjo dilemo: ali je 660 kubičen motor sploh še omembe vreden?
Slavko Trstenjak je ‘Head of Racing R&D’ v podjetju Akrapovič, kjer je pravkar zaokrožil 30 let dela. Videl, otipal in poslušal je vso najbolj eksotično tovarniško dirkalno tehniko. Če naj rečem, da ve vse o zmogljivostih dirkalnih motociklov, rečem premalo.